中新網北京11月26日電 (記者 曾鼐)北京市委常委、常務副市長李士祥26日稱,將以保持“APEC藍”為動力,以前所未有的力度治理大氣污染,對於單雙號限行常態化等,將進行論證。
  這是記者從當天在京舉行的“京津冀協同發展論壇”論壇上獲悉的,近百位官員、專家、學者齊聚共論京津冀一體化。
  全國人大常委會副委員長、民建中央主席陳昌智為論壇致辭說,京津冀總人口超過1.1億人,總面積有21.6萬平方公里,地位重要,推進協同發展有基礎、有優勢。但他認為,三地協同發展仍然面臨著不少困難,三地的分工不夠合理,區域內經濟發展水平差異大,經濟聯繫較為鬆散,中心城市輻射帶動能力弱,京津兩大城市對周邊地區的資源存在“虹吸效應”,河北環京津還有許多貧困縣和貧困人口,北京人均地區生產總值是周邊保定、張家口等城市的3倍以上,教育、醫療等公共服務的水平差距更大。
  陳昌智說:“落實是關鍵,要有一張藍圖乾到底的決心”,重點是加強頂層設計、促進產業一體化、加強生態環境保護、構建便捷的交通網絡等。
  “交通一體化,是京津冀協同發展的重要支撐和基本前提”,交通部副部長馮正霖表示。他介紹,近年來,京津冀三地已初步形成了以北京為中心,以快速鐵路、高速公路為骨幹,以普速鐵路、國省幹線公路為基礎,以港口、機場共同組成的放射圈層狀綜合交通網絡,成為中國陸路交通網最為密集的地區之一;北京是全國重要的陸路交通樞紐,首都機場旅客吞吐量居全國首位、全球第二位;天津港是北方重要的對外貿易窗口,貨物集裝箱吞吐量分別居全國第三位和第六位,天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四港組成了我國重要的能源原材料運輸港口群,承擔著我國北方港口90%的煤炭裝船任務。
  但馮正霖表示,京津冀的交通運輸發展,與打造具有全球影響力的世界級城市群的要求相比,還有較大差距,特別是單中心、放射狀的交通網絡佈局有待優化,各種運輸方式之間的無縫化銜接有待加強,交通智能化管理水平有待提高,交通安全發展和節能減排的挑戰日益嚴峻,不能適應首都功能疏解和京津冀協同發展的需要。
  他說,正會同有關方面組織編製京津冀協同發展交通一體化規劃,將不斷完善鐵路、公路等交通基礎設施網絡,推進區域機場、港口等交通運輸資源協調發展,提升區域綜合運輸效率和服務水平。
  馮正霖表示,對於制約一體化發展的難點問題和體制機制障礙,可以在先行試點示範的基礎上,選擇有條件的區域率先推進,逐步予以突破,“對於三地已經達成共識、條件成熟、易於操作的領域,要先幹起來”。
  北京市委常委、常務副市長李士祥表示,北京正自覺進行產業瘦身,轉變經濟發展模式,為推進京津冀產業協同發展出謀劃策。他說,改善空氣質量不能總靠“天幫忙”,更重要的是“人努力”。這份“人努力”又不能靠短期的超常規措施,“必須持之以恆保護環境”。
  他說,北京將以收穫和保持“APEC藍”為動力,繼續以前所未有的力度治理大氣污染,最近社會對單雙號汽車有各種積極意見,建議單雙號要成為常態,包括周六日,將聽取和論證該意見。
  李士祥說,北京已制定並下發正在實施的《2013-2017清潔空氣行動計劃》,總投資超過8000億元人民幣,聚焦壓減燃煤、控車減油、治污減排、清潔降塵等四大領域,確保已經確定的84項重點任務全面完成,將強化政策引導,嚴格監管執法,“最大限度減少污染物排放,努力實現空氣質量持續改變。”(完)  (原標題:北京副市長:以前所未有力度治污 將論證單雙號限行)
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